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    电气企业应该看的高铁故障新闻
    发布时间:2016-05-13    作者:admin
    这是一条电气企业应该深入分析的新闻,为什么我们的高铁如此的不堪老天“厚爱”,难道真的就不可改变吗?软件?硬件?
    百方网讯?据新华社、央视正式运营仅10天京沪高铁又抛锚了
    “下次坐高铁务必带扇子”,更有网友现场微博直播故障
    记者从上海铁路局了解到,7月12日11时,京沪高铁宿州附近因供电设备故障,造成部分列车晚点。经全力抢修,13时故障处理完毕。
    记者从蚌埠南站获悉,因京沪高铁宿州段出现接触网故障,有G212、G103、G114这3趟车滞留在蚌埠南站。目前,晚点列车已经恢复运行。铁路部门对列车晚点给旅客造成的不便表示歉意。
    据蚌埠南站葛主任介绍,G212是于11:19开始到达蚌埠南站,该趟列车在此间设有停靠站点。而G103、G114原本在该站并不停靠,属于被迫停靠蚌埠南站。
    据了解,此前,在7月10日下午6时许,京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段发生停车断电事故,当晚京沪高铁有19趟车晚点。
    高铁专家对此表示,此次电力设备故障与前一日故障相似,起因皆为天气原因造成接触网发生故障。而这也是高铁在建设中最薄弱的一环,对于尚处磨合期的京沪高铁而言,处于正常范围。
    正式运营10多日以来,因供电故障导致的列车停运、晚点已有两次。有网友戏称,“以后刮风下雨,还是不坐京沪高铁吧。”
    有专家对此次停运事故表示,诸如雷雨大风导致接触网故障之类的事故,从某种意义上讲难以避免。但此次高铁断电停运事故,暴露出高铁应急能力的三点不足。
    第一,备用应急电源失灵。相关人士表示,京沪高铁自身可供给120分钟的电源、通风功能。然而,在此次事故中,照明设施时好时坏,空调始终处于关闭状态,完全不见备用电源发挥作用。第二,沟通协调能力欠缺。很多旅客向乘务员询问原因,列车长却表示没有得到消息;第三,晚点赔偿机制空白。高铁的消费群体很大程度上与飞机重叠,对于时间的准确性要求较高。高铁有必要把晚点赔偿机制提到议程上来,厘清铁路部门责任。
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